![\"Illu_DissolvingBorders\"](\"http:\/\/ourworld-magazine.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2014\/10\/Illu_DissolvingBorders.jpg\")
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Panam\u00e1 siempre ha sido un pa\u00eds de tr\u00e1nsito. Cuando Vasco N\u00fa\u00f1ez de Balboa cruz\u00f3 el Istmo en 1513, descubri\u00f3 que solo una estrecha franja de tierra separaba el oc\u00e9ano Pac\u00edfico del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Este hallazgo motiv\u00f3 al Emperador Carlos V del Sacro Imperio Romano Germ\u00e1nico, quien era al mismo tiempo Carlos I de Espa\u00f1a, a realizar un estudio para construir una ruta canalera a trav\u00e9s del Istmo de Panam\u00e1. Al finalizarlo, el gobernador regional de Panam\u00e1 lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que nadie ser\u00eda capaz de completar tal acci\u00f3n. Sin embargo, esta franja nunca dej\u00f3 de servir como ruta terrestre para el paso de diversos productos como alimentos y minerales provenientes del Mar del Sur con destino a Europa. Panam\u00e1 siempre goz\u00f3 de especial importancia por su privilegiada posici\u00f3n geogr\u00e1fica, raz\u00f3n por la cual las grandes potencias mundiales tuvieron gran inter\u00e9s en construir un canal interoce\u00e1nico que beneficiara sus estrategias econ\u00f3micas, geopol\u00edticas y militares.<\/p>\n
El Canal de Panam\u00e1 es una de las grandes maravillas de la ingenier\u00eda moderna y tambi\u00e9n representa un s\u00edmbolo importante de la identidad nacional, que se reforz\u00f3 con su traspaso a manos paname\u00f1as el 31 de diciembre de 1999. El Canal de Panam\u00e1 cumple 100 a\u00f1os al servicio mar\u00edtimo mundial: cien a\u00f1os de una historia cargada de retos, sacrificios y \u00e9xitos.<\/p>\n
<\/blockquote>\nLuego de tres siglos del inter\u00e9s de los espa\u00f1oles, los franceses firmaron en 1878 un tratado con Colombia que le otorgaba el derecho exclusivo para construir el canal interoce\u00e1nico en Panam\u00e1. Las obras, impulsadas por Ferdinand de Lesseps, iniciaron en 1881. Pronto, las tormentas tropicales, la humedad sofocante, el sol ardiente, los profundos pantanos y la jungla densa e impenetrable t\u00edpica del Caribe, se impusieron en el mega proyecto. Sin embargo, las mayores adversidades para el nuevo emprendimiento fueron la malaria y la fiebre amarilla, enfermedades que causaron una elevada mortandad entre el personal. Los franceses desconoc\u00edan el origen de estas enfermedades end\u00e9micas y las atribu\u00edan a los \u201cvapores miasm\u00e1ticos\u201d que emanaban de los pantanos y las ci\u00e9nagas. La complejidad y seriedad de estas enfermedades y por ende, los problemas financieros, obligaron a los franceses a abandonar el proyecto luego de 20 a\u00f1os de grandes esfuerzos.<\/p>\n
El presidente de Estados Unidos, Theodore Roosevelt, consideraba que la construcci\u00f3n de un canal era vital para alcanzar la supremac\u00eda de los mares necesaria para asegurar su pericia militar y comercial. En 1903, este pa\u00eds intent\u00f3 negociar una concesi\u00f3n que le permitiera construir un canal por la provincia colombiana de Panam\u00e1, pero Colombia la rechaz\u00f3. Esta acci\u00f3n motiv\u00f3 a Estados Unidos a apoyar con fuerza militar el movimiento independentista de Panam\u00e1 de Colombia. Es as\u00ed como Panam\u00e1 proclam\u00f3 su independencia el 3 de noviembre de 1903, al tiempo que firmaba el Tratado Hay-Bunau-Varilla, en el cual la nueva rep\u00fablica le otorgaba a Estados Unidos la concesi\u00f3n del canal a perpetuidad, as\u00ed como una vasta extensi\u00f3n territorial a cada extremo de la l\u00ednea del canal, sobre la cual ejercer\u00eda su propia soberan\u00eda. Aunque los t\u00e9rminos presentaban un conflicto con la soberan\u00eda de la reci\u00e9n creada rep\u00fablica, sus fundadores accedieron por temor a que Estados Unidos les retirara su apoyo.<\/p>\n
En 1904, Estados Unidos compr\u00f3 a la Compa\u00f1\u00eda Francesa del Canal de Panam\u00e1 sus derechos y propiedades por un monto de 40 millones de d\u00f3lares e inici\u00f3 la construcci\u00f3n. Este monumental proyecto fue terminado en 10 a\u00f1os a un costo aproximado de 387 millones de d\u00f3lares. El \u00e9xito de Estados Unidos se debi\u00f3 principalmente a su destreza en ingenier\u00eda, a su eficiente administraci\u00f3n y a la erradicaci\u00f3n de la malaria y de la fiebre amarilla al identificar a los mosquitos como portadores de dichas enfermedades y estableciendo medidas de salubridad p\u00fablica para atacar dichas enfermedades.<\/p>\n
Desde su apertura el 15 de agosto de 1914, el canal revolucion\u00f3 el comercio internacional acortando grandes distancias y tiempos de comunicaci\u00f3n mar\u00edtima. Los buques que circulan esta ruta de 80 kil\u00f3metros entre el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico evaden el viaje de aproximadamente 8000-millas n\u00e1uticas que implicar\u00eda el navegar alrededor del Cabo de Hornos en Chile. De esta manera, un barco bananero que viaja de Ecuador a Nueva York logra ahorrar unas 7366 millas n\u00e1uticas.<\/p>\n
Una nueva era<\/h3>\n
<\/blockquote>\nAunque el Canal de Panam\u00e1 fue construido en territorio paname\u00f1o, no le pertenec\u00eda a sus ciudadanos. El acceso de las tierras bajo jurisdicci\u00f3n estadounidense estaba prohibido a los paname\u00f1os. Esto suscit\u00f3 constantes protestas que tuvieron su punto c\u00faspide el 9 de enero de 1964, cuando un movimiento liderado por estudiantes intent\u00f3 izar la bandera de Panam\u00e1 en la Zona del Canal. La injusta agresi\u00f3n militar de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos lamentablemente result\u00f3 en la muerte de 21 estudiantes, situaci\u00f3n que conllev\u00f3 a que el presidente Roberto F. Chiari rompiera relaciones diplom\u00e1ticas con Estados Unidos. No fue sino hasta 1977 cuando se firmaron los Tratados Torrijos-Carter entre Estados Unidos y Panam\u00e1 y se acord\u00f3 que la Rep\u00fablica de Panam\u00e1 asumir\u00eda la responsabilidad total de la administraci\u00f3n, la operaci\u00f3n y el mantenimiento del canal al mediod\u00eda del 31 de diciembre de 1999. Luego de 85 a\u00f1os de administraci\u00f3n estadounidense, Panam\u00e1 recuper\u00f3 la soberan\u00eda plena del canal, as\u00ed como de todas las tierras que antes fueron consideradas como propiedad de Estados Unidos.<\/p>\n
Esta etapa represent\u00f3 una gran responsabilidad para el pueblo paname\u00f1o, que ha desempe\u00f1ado esta tarea con \u00e9xito. Durante sus 85 a\u00f1os de administraci\u00f3n del canal, Estados Unidos aport\u00f3 a Panam\u00e1 1878 millones de d\u00f3lares. Esta suma fue quintuplicada en los primeros 15 a\u00f1os de administraci\u00f3n paname\u00f1a.<\/p>\n
Importancia en el comercio mundial<\/h3>\n
<\/blockquote>\nEn este siglo de operaciones, un mill\u00f3n 55 mil naves han atravesado el canal. La econom\u00eda y la estabilidad de la regi\u00f3n depende en gran medida del transporte seguro de las 13 mil a 14 mil embarcaciones (unos 3000 millones de toneladas de carga) que transitan el canal cada a\u00f1o. Gracias a sus m\u00e1s de 144 rutas mar\u00edtimas y conexiones con 1700 puertos en 160 pa\u00edses, el canal no s\u00f3lo ha cambiado los patrones del comercio mundial, sino que tambi\u00e9n ha impulsado el crecimiento de los pa\u00edses desarrollados y propulsado la expansi\u00f3n econ\u00f3mica en muchas \u00e1reas remotas del mundo.<\/p>\n
Sin embargo, en este \u00faltimo siglo el modelo comercial mar\u00edtimo tambi\u00e9n ha cambiado para ajustarse a los nuevos mercados y las econom\u00edas a gran escala. La tecnolog\u00eda ha permitido que las embarcaciones aumenten de tama\u00f1o, transportando as\u00ed m\u00e1s carga a menor costo, tiempo e impacto ambiental.<\/p>\n
Para competir en el mercado actual, Panam\u00e1 ha invertido en la construcci\u00f3n de un tercer juego de esclusas que dar\u00e1 paso a los buques llamados Post-Panamax, que conforman solo el 16% de la flota mundial pero transportan el 45% de la carga mundial. Con esta expansi\u00f3n, se estima que el canal podr\u00e1 duplicar el n\u00famero de toneladas de carga anuales que transitan por el mismo. A\u00fan as\u00ed, el canal se quedar\u00e1 peque\u00f1o para las nuevas generaciones de barcos como el Triple-E class de Maersk.<\/p>\n
Seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional, m\u00e1s del 90% del comercio mundial es transportado por mares. Para abastecer la demanda actual y futura, Panam\u00e1 deber\u00e1 desarrollar una gama de servicios log\u00edsticos portuarios complementarios a la ampliaci\u00f3n para mantener su competitividad en el mercado de transporte mar\u00edtimo global. Un ferrocarril acu\u00e1tico de contenedores que complemente el tramo del actual ferrocarril terrestre, terminales de abastecimiento de gas natural licuado y de distribuci\u00f3n de autom\u00f3viles, un parque log\u00edstico y un centro de reparaci\u00f3n de buques Post-Panamax conforman algunos de estos servicios.<\/p>\n
\u00a1Cien a\u00f1os del canal de Panam\u00e1! Como paname\u00f1a me siento muy orgullosa de lo que hemos alcanzado como pa\u00eds. A\u00fan en mi adolescencia desconoc\u00eda la zona del canal – intimidante, distante y prohibida. Siempre me preguntaba qu\u00e9 podr\u00eda haber al otro lado de la cerca divisoria. Afortunadamente, hace tres a\u00f1os tuve la oportunidad de regresar a Panam\u00e1 y trabajar en una organizaci\u00f3n situada en la zona del canal. Por primera vez pude conectar con estas tierras, tan desconocidas para m\u00ed. Sus extensas \u00e1reas verdes, sus \u00e1rboles frondosos, la tranquilidad \u2013 un panorama perfecto que se complementa con el constante desfile de los buques. La emoci\u00f3n que sent\u00eda al verlos atravesar el canal desde la ventana de mi oficina es una sensaci\u00f3n que no me abandona.<\/p>\n
El Canal de Panam\u00e1 es el resultado de la visi\u00f3n, el empe\u00f1o y la aspiraci\u00f3n que grandes emprendedores tuvieron para conectar al mundo. Sin ellos es muy probable que el canal no existiera el d\u00eda de hoy. Cada uno de los actores de esta compleja obra lo llev\u00f3 a convertirse no solo en el canal del mundo, sino tambi\u00e9n en el canal de los paname\u00f1os. Ahora, de nosotros, los paname\u00f1os, depende la historia de los pr\u00f3ximos 100 a\u00f1os del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n
Evelyn Alem\u00e1n Cuervo\u2028<\/h3>\n
Evelyn Alem\u00e1n Cuervo naci\u00f3 en la ciudad de Panam\u00e1. Realiz\u00f3 estudios de negocios internacionales en la Hawaii Pacific University y una maestr\u00eda en estudios norteamericanos en la Universidad Libre de Berlin (Freie Universit\u00e4t Berlin).\u00a0Ha trabajado para la Universidad de California, Los Angeles (UCLA), la Federaci\u00f3n de la Industria Alemana (BDI) y el Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA). Actualmente trabaja en la televisora Deutsche Welle en Berl\u00edn.<\/p><\/blockquote>\n
Manuel Cabrera<\/h3>\n
Manuel Cabrera naci\u00f3 en la Ciudad de M\u00e9xico en 1986. Ah\u00ed estudi\u00f3 dise\u00f1o gr\u00e1fico en la Universidad Iberoamericana. Actualmente trabaja como dise\u00f1ador e ilustrador independiente y termina sus estudios de arquitectura.<\/p><\/blockquote>\n
Octubre 2014
\n\u00a9 Santacruz International Communication<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\/\/ Cien a\u00f1os uniendo al mundo \/\/ Panam\u00e1 siempre ha sido un pa\u00eds de tr\u00e1nsito. Cuando Vasco N\u00fa\u00f1ez de Balboa cruz\u00f3 el Istmo en 1513, descubri\u00f3 que solo una estrecha franja de tierra separaba el oc\u00e9ano Pac\u00edfico del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Este hallazgo motiv\u00f3 al Emperador Carlos V del Sacro Imperio Romano Germ\u00e1nico, quien era al […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":914,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"page.php","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/ourworld-magazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/921"}],"collection":[{"href":"http:\/\/ourworld-magazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/ourworld-magazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/ourworld-magazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/ourworld-magazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=921"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/ourworld-magazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/921\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1156,"href":"http:\/\/ourworld-magazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/921\/revisions\/1156"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/ourworld-magazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/914"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/ourworld-magazine.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=921"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}